有「台灣流通業教父」之稱的全聯前總裁、重仁塾創辦人徐重仁日前受上海台協連鎖工委會邀請，赴上海以「零售通路新思維」為題演講，觀察如今零售概念翻新趨勢，他認為關鍵仍在「以人為本」，也建議在陸台商應先找到顧客需求、創造消費價值，思考如何將顧客的不方便，轉變為商業機會。他更強調作零售、作事業都一樣「要有溫度」讓顧客能感受到溫暖，願意再來到這個地方消費。
觀察大陸新零售發展，徐重仁也提醒台商，不要光看到大陸電商巨頭如阿里巴巴發展盒馬鮮生就想立刻跟著做，「跳進去馬上就死掉」，要做這種形式的零售發展，實際資本要很大，背後如果沒有龐大資本支援的話根本做不起來。
徐重仁更指出，大陸雖然現在不斷在講「新零售」，聽起來感覺機會很多，但必須要想清楚，抓準掌握哪一個是自己要的，而絕對不是什麼都要、什麼都想做。
上海市台商協會連鎖工作委員會日前舉辦「大師演講活動」，邀請徐重仁赴上海與台協會員交流並演講，引來現場約百位台商、台幹出席聆聽。
以人為主科技為輔
徐重仁說自己年輕時到日本留學，第一次看到7-11便利超商，隨後回國加入統一集團並將7-11引進台灣，從什麼都不懂的土法煉鋼摸索，逐漸了解零售業的發展道理。
物流對於台灣的消費有很巨大的影響，你很難想像如果沒有物流的生活會變得如何，在韓國就有發生停止物流的事情，一間公司因為物流的勞工疲勞，導致勞工不滿自身權益，因而罷工導致停止，這樣的問題在物流產業發生也不奇怪，以物流公司來說，最重的成本便是人力成本，如果發生缺工的問題，勞工工作量便會大幅上升，更不用說因為外在或不可抗拒之因素導致的貨運量上升，在心理層面更是添加無形的壓力。儘管物流公司已經在積極尋找人力，但經常因為突來的貨運單量暴增，仍是無法精準掌控。在台灣有許多物流公司，其中更有幾間都已經成立超過20年，最為台灣人熟知的，應該就是嘉里大榮、宅配通、新竹物流，這幾間物流公司能在業界中嶄露頭角，必定有它的原因所在，我認為在物流公司裡，最重要的就是管控包貨、理貨、配單、配送，這些過程如何安排得宜，如何合理配置路線跟貨量，就非常重要了，尤其還要區分低溫、低冷、普通、特殊件，因應不同的貨品、貨物進行配送，還要維護貨品的品質，更要管理及訓練人員，看下來真的不容易呢，不得不給物流公司大大的欽佩跟尊敬，讓我們平民百姓可以無憂無慮的寄貨領貨，繼續點選手機上面的網路購物，購買一大堆東西啦。
他舉例當初剛開始經營7-11時，台灣人還不習慣超商，隨後改變思路主打學生族群，推出如思樂冰、大燒包、大亨堡等商品吸引學生，很多人小時候應該都有跟同學合買一杯思樂冰的時光，因此炒熱店面熱度。他也從中理解到「如何製造吸引客人的需求」而非等客戶上門。
徐重仁表示，如今是虛實整合的相融年代，顧客可由多個通路大陸貨運公司組合，獲得消費體驗，未來很多事業的界線會越來越模糊，例如無印良品以往只做生活雜貨，現在也開始做超市，這在以前是難以想像的。但他強調仍應以人為主、科技為輔，並提供客戶體驗感，創造價值。
徐重仁說，以自己走訪觀察日本在新零售或無人商店的發展嘗試來看，雖然外界看起來目前台灣、日本的商業模式，似乎比大陸落伍，但日本業者一直在揣摩消費行為的進化，希望透過一步步小三通物流公司進步後，最終完成無人商店的目標。
在過去我們傳遞資訊跟交流，沒有現在便利，以前的時候大多是使用書信往來，與敦親睦鄰的距離也較親近，但現在因為網際網路的蓬勃發展，我們與全球還有各地的距離也越來越近，隨著交通發展也可以輕鬆相聚，過去的書信轉變成現在都已經開始使用手機裝置或是電腦來傳達，真正會需要配送的，現在剩下包裹及宅配貨運等等，書信也以公司或特殊需求為主，一般交流聊天談心，已經都鮮少使用平信了。而貨運宅配也因為台灣地處海島，地處狹小細長，在交通建設方面經過改善後，物流也都能在一日內送達，更優化管理系統，讓網路網夠等等下單出貨，能夠有一套固定的SOP流程，讓接單送單不會出現狀況，這樣整個貨運過程就更舒暢啦！現在貨運縣市之間的移動，依靠高速公路或鐵路，都能快速到達，但在城市之間的傳遞，未來或許也有更快速的方式也說不定，希望未來可以達到，選擇送到門口或是直接送到房間，並且貨運抵達後通知手機裝置，然後可以立馬人臉辨識簽收等等，更便利的功能呢！
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